57 2770 (=ÖGEG-Lok 657.2770) mit einem Fotogüterzug am 18.10.2008 kurz vor Garching aufgenommen

57 2770 (=ÖGEG-Lok 657.2770) mit einem Fotogüterzug am 18.10.2008 kurz vor Garching aufgenommen.

(ID 236082)

212 084 von Garching kommend, am 17.10.2008 bei der Einfahrt mit einem Fotopersonenzug in Trostberg in Bayern.

5081 562,563 und 564 übernahmen am 25.10.08 ab Eisenerz einen Teil der Fahrgäste eines ÖGEG Sonderzuges aus Salzburg, und brachte sie nach Vordernberg-Markt.

57 2770 (=ÖGEG-Lok 657.2770) mit einem Fotogüterzug am 18.10.2008 kurz vor Garching aufgenommen.

Hanspeter Reschinger 29.10.2008, 1101 Aufrufe, 1 Kommentar

232 383-0 mit RE 3766 Halle-Goslar auf Bahnhof Wernigerode am 17-10-1997.

657.2770 der ÖGEG, welche für eine Fotodampfveranstaltung rund um Mühldorf als 57 2770 umbezeichnet wurde, am 17.10.2008 mit einem Fotogüterzug bei Anzenkirchen in Bayern aufgenommen.

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Tobias Schuminetz, Hirschau 29.10.2008 14:04

Auch die Schattenseite hat was! An dieser Stelle hab ich nur die Rückfahrt des Kalkzuges nach Tüßling aufgenommen!

Gruß Schumi

Die preuß. G10 Schlepptender-Güterzuglokomotive 57 3088 (ex G10 6011 Halle, ex DB 057 088-7) am 23.04.2011 im Südwestfälische Eisenbahnmuseum in Siegen auf der Drehscheibe. Die Lok wurde 1922 von Rheinmetall unter der Fabriknummer 550 gebaut und als G10 6011 Halle an die Deutsche Reichsbahn geliefert, 1925 erfolgte die um Bezeichnung in DR 57 3088 (nach dem Krieg DB 57 3088). Kurz vor der z-Stellung am 10.06.1968 wurde sie zum 01.01.1968 noch in DB 057 088-7 umgezeichnet. Am 24.06.1970 schied sie aus dem Bestand der DB aus. Von 1974 bis 2002 war sie als Denkmal auf dem Gelände des Bahnbetriebswerks Haltingen aufgestellt (mit Unterbrechungen als Ausstellungstück). Nachdem der Personalbestand in Haltingen zur Pflege gemäß den Auflagen des VM Nürnberg nicht mehr ausreichte, kam sie 2002 nach Siegen. Die Preußische G 10 war eine Güterzug-Schlepptenderlok, die auf Basis des Fahrgestells der Preußischen T 16 und des Kessels der Preußischen P 8 entwickelt wurde. Bei der Entwicklung der G 10 wurde das Fahrwerk der T 16 mit der seitenverschiebbaren ersten und fünften Achse deutlich modifiziert - die T 16 wurde danach mit diesem modifizierten Fahrwerk als T 16.1 weiter-gebaut. Die G 10 war für den schweren Güterzugdienst auf Hauptstrecken vorgesehen, durch ihre niedrigere Achslast konnte sie aber flexibler als die in etwa leistungsgleiche Preußische G 8.1 eingesetzt werden. Die G 10 wurde vereinzelt sogar auch im Personenzugdienst verwendet. Technische Daten der Baureihe: Baujahre: 1910 bis 1925 Gebaute Stückzahl: über 3.000 (für Deutschland 2.677) Spurweite: 1.435 mm Achsfolge/Bauart: E h2 Gattung: G 55.15 Treibrad-Durchmesser : 1.400 mm Eigengewicht: 76,6 t Dienstgewicht (Lok und Tender): 115t Radsatzfahrmasse: 15,3 t Länge über Puffer: 18.912 mm Geschwindigkeit: 60 km/h Leistung: 809 kW (1.100 PS) Kesseldruck: 12 bar Zylinderzahl: 2 Zylinder-Durchmesser: 630 mm Kolbenhub: 660 mm Rostfläche: 2,58 qm Verdampfungs-Heizfläche: 146,00 qm Überhitzer-Heizfläche: 58,90 qm Tender: pr. 3 T 16,5 Kohlevorrat: 7 t Wasservorrat: 16,5 m³ 
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