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Bilder von Stefan Wohlfahrt

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Ein Virgin Trains East Coast HST 125 Class 43 auf der Forth Bridge bei Dalmeny

3. Mai 2017
Ein Virgin Trains East Coast HST 125 Class 43 auf der Forth Bridge bei Dalmeny 3. Mai 2017
Stefan Wohlfahrt

Zwei BLS Re 465 fahren mit einem Güterzug bei Rümligen über den bekannten Viadukt der  Alten Hauensteinlinie  in Richtung Basel. (SBB Sommerfahrplan 2018)

18. Juli 2018
Zwei BLS Re 465 fahren mit einem Güterzug bei Rümligen über den bekannten Viadukt der "Alten Hauensteinlinie" in Richtung Basel. (SBB Sommerfahrplan 2018) 18. Juli 2018
Stefan Wohlfahrt

Die BLS Re 4/4 163  Grenchen  mit einem GoldenPass RE von Interlaken Ost nach Zweisimmen auf der 135 Meter lange Bunschenbachbrücke bei Weissenburg.

5. Dez. 2013
Die BLS Re 4/4 163 "Grenchen" mit einem GoldenPass RE von Interlaken Ost nach Zweisimmen auf der 135 Meter lange Bunschenbachbrücke bei Weissenburg. 5. Dez. 2013
Stefan Wohlfahrt

Noch zwei Bilder aus meinem Archiv, die ich trotz mangelhafter 110 Film Qualität nicht vorenthalten möchte: Eine SBB Re 4/4 I wartet in Pontarlier mit ihrem Regionalzug nach Neuchâtel auf die Abfahrt. Besonders interessant, der gleich nach der Lok eingereihte Gepäckwagen.

8. August 1981
Noch zwei Bilder aus meinem Archiv, die ich trotz mangelhafter 110 Film Qualität nicht vorenthalten möchte: Eine SBB Re 4/4 I wartet in Pontarlier mit ihrem Regionalzug nach Neuchâtel auf die Abfahrt. Besonders interessant, der gleich nach der Lok eingereihte Gepäckwagen. 8. August 1981
Stefan Wohlfahrt

Das zweite Bild zeigt einen  SNCF Picasso  Triebwagen der in Pontarlier auf seine Abfahrt um 12:12 nach Frasne wartet. 

8. August 1981
Zur Überwindung grösserer Höhenunterschiede werden Kehrtunnels oder Spitzkehren verwendet. Aus finanziellen Gründen griff man im Jura vermehrt auf Spitzkehren zurück; eine Ausnahme bildet die Strecken (Dole) - Andelot - Morez - Saint Claude, welche bei Morez über Kehrtunnles verfügt. Trotzdem konnte durch die Lage des Ortes Morez der Bahnhof selbst als Spitzkehre gebaut und genutzt werden. 


Das Bild zeigt den SNCF X ABD 2830 der in Morez auf die bevorstehende Abfahrt wartet. 

Analogbild vom Oktober 1985
Zur Überwindung grösserer Höhenunterschiede werden Kehrtunnels oder Spitzkehren verwendet. Aus finanziellen Gründen griff man im Jura vermehrt auf Spitzkehren zurück; eine Ausnahme bildet die Strecken (Dole) - Andelot - Morez - Saint Claude, welche bei Morez über Kehrtunnles verfügt. Trotzdem konnte durch die Lage des Ortes Morez der Bahnhof selbst als Spitzkehre gebaut und genutzt werden. Das Bild zeigt den SNCF X ABD 2830 der in Morez auf die bevorstehende Abfahrt wartet. Analogbild vom Oktober 1985
Stefan Wohlfahrt

Die SNCF BB 67304 wartet mit einer zu jener Zeit allgegenwärtigen TER-Komposition in Saint Malo auf die Abfahrt nach Rennes.

Analog Bild vom August 2001
Die SNCF BB 67304 wartet mit einer zu jener Zeit allgegenwärtigen TER-Komposition in Saint Malo auf die Abfahrt nach Rennes. Analog Bild vom August 2001
Stefan Wohlfahrt

Die SNCF BB 67304 in St-Malo, im Hintergrund der Schlusswagen des abgestellten Schnellzugs St-Malo Paris. 

Analogbild vom August 2001
Die SNCF BB 67304 in St-Malo, im Hintergrund der Schlusswagen des abgestellten Schnellzugs St-Malo Paris. Analogbild vom August 2001
Stefan Wohlfahrt

 Delle-Belfort  ist und war für mich immer ein Tor nach Frankreich, um so mehr freue ich mich, dass diese Strecke nun wieder in Betrieb ist und sogar weitaus mehr Verkehr bietet, als vor der Schliessung vor 26 Jahren. 
Im Bild der SBB RABe 522 211 der als RE 18179 in Meroux TGV auf die Abfahrt nach Biel/Bienne wartet.


24.April 2019
"Delle-Belfort" ist und war für mich immer ein Tor nach Frankreich, um so mehr freue ich mich, dass diese Strecke nun wieder in Betrieb ist und sogar weitaus mehr Verkehr bietet, als vor der Schliessung vor 26 Jahren. Im Bild der SBB RABe 522 211 der als RE 18179 in Meroux TGV auf die Abfahrt nach Biel/Bienne wartet. 24.April 2019
Stefan Wohlfahrt

Obwohl früher öfters benutzt, habe ich kaum Bilder zur Verbindung  Delle - Belfort  von damals und die wenigen vorhanden sind durch die Verwendung der damals  modernen  110 Filme von ziemlich schlechter Qualität; trotzdem möchte ich zwei Bilder von  damals  zeigen, als die Strecke Delle-Belfort zwei Zugspaare aufwies, welche in Belfort Anschluss von und nach Paris hatten: 
Die SNCF CC 72051 ist mit einem  SBB RIC ABüm und einem RIC Büm in Belfort eingetroffen. 

14. April 1984
Obwohl früher öfters benutzt, habe ich kaum Bilder zur Verbindung "Delle - Belfort" von damals und die wenigen vorhanden sind durch die Verwendung der damals "modernen" 110 Filme von ziemlich schlechter Qualität; trotzdem möchte ich zwei Bilder von "damals" zeigen, als die Strecke Delle-Belfort zwei Zugspaare aufwies, welche in Belfort Anschluss von und nach Paris hatten: Die SNCF CC 72051 ist mit einem SBB RIC ABüm und einem RIC Büm in Belfort eingetroffen. 14. April 1984
Stefan Wohlfahrt

Die SNCF Y 7816 rangiert in Belfort die beiden SBB UIC ABm und Bm des Schnellzugs aus der Schweiz auf ein Abstellgeleis; wie man sieht freut sich das Personal dass sie fotografiert werden. 


14. April 1984
Die SNCF Y 7816 rangiert in Belfort die beiden SBB UIC ABm und Bm des Schnellzugs aus der Schweiz auf ein Abstellgeleis; wie man sieht freut sich das Personal dass sie fotografiert werden. 14. April 1984
Stefan Wohlfahrt

Die SNCF BB 67483 erscheint, um in Dieppe den Schnellzug Dieppe - Paris zu bespannen.- 

14. Febraur 2002
Die SNCF BB 67483 erscheint, um in Dieppe den Schnellzug Dieppe - Paris zu bespannen.- 14. Febraur 2002
Stefan Wohlfahrt

BB 67483 stellt in Dieppe den Schellzug nach Paris bereit. Bereits in Rouen wird die Diesellok durch eine E-Lok abgelöst werden.

14. Feb. 2002
BB 67483 stellt in Dieppe den Schellzug nach Paris bereit. Bereits in Rouen wird die Diesellok durch eine E-Lok abgelöst werden. 14. Feb. 2002
Stefan Wohlfahrt

Der SBB RAe TEE II, am Ende seiner Laufbahn der edlen TEE Farbgebung beraubt und als  RABe TEE II  unterwegs, wird in Frasne als TGV Anschlusszug nach Bern (via Neuchâtel - Biel/Bienne) bereitgestellt. 

Oktober 1999
Der SBB RAe TEE II, am Ende seiner Laufbahn der edlen TEE Farbgebung beraubt und als "RABe TEE II" unterwegs, wird in Frasne als TGV Anschlusszug nach Bern (via Neuchâtel - Biel/Bienne) bereitgestellt. Oktober 1999
Stefan Wohlfahrt

Die MOB GDe 4/4 6004  Interlaken  wartet in Blonay mit einem Schotterzug auf die Weiterfahrt nach Vevey.

23. Mai 2019
Die MOB GDe 4/4 6004 "Interlaken" wartet in Blonay mit einem Schotterzug auf die Weiterfahrt nach Vevey. 23. Mai 2019
Stefan Wohlfahrt

Während die MOB GDe 4/4 6004 in Blonay auf die Weiterfahrt wartet, wendet aus der Gegenrichtung der CEV MVR ABeh 2/6 7505 als 1323 von Vevey zum 1326 nach Vevey.


23. Mai 2019
Während die MOB GDe 4/4 6004 in Blonay auf die Weiterfahrt wartet, wendet aus der Gegenrichtung der CEV MVR ABeh 2/6 7505 als 1323 von Vevey zum 1326 nach Vevey. 23. Mai 2019
Stefan Wohlfahrt

Der TGV 4419 nach Mulhouse verlässt nach einem kurzen Halt den Bahnhof Belfort Montbeliard TGV. Trotz Lyria Lackierung ist dieser TGV Duplex als SNCF TGV 6703 von Paris nach Mulhouse unterwegs.

24. April 2019
Der TGV 4419 nach Mulhouse verlässt nach einem kurzen Halt den Bahnhof Belfort Montbeliard TGV. Trotz Lyria Lackierung ist dieser TGV Duplex als SNCF TGV 6703 von Paris nach Mulhouse unterwegs. 24. April 2019
Stefan Wohlfahrt

Von 1988 bis 1998 fuhren im Tourismus- bzw. Museumsbahn-Verkehr Reisezüge unter dem Namen  Rive Bleue Express  von Bouveret nach Evian und zurück. Dafür hatte die RBE Bahn eine E 3/3 (Tigerli) und die hier abgebildete BB 71010 (ex SNCF/Baujahr 1965) zur Verfügung. 
Obwohl seit fünf Jahren infolge schlechten Gleiszustandes keine Züge mehr nach Evian verkehrten, stand im Mai 2003 die BB 71010 mit einem O-C Wagen weiterhin in Bouveret, wohl in der Hoffnung, dass eines Tages wieder nach Evian gefahren werden kann. 

Analoges Bild vom Mai 2003
Von 1988 bis 1998 fuhren im Tourismus- bzw. Museumsbahn-Verkehr Reisezüge unter dem Namen "Rive Bleue Express" von Bouveret nach Evian und zurück. Dafür hatte die RBE Bahn eine E 3/3 (Tigerli) und die hier abgebildete BB 71010 (ex SNCF/Baujahr 1965) zur Verfügung. Obwohl seit fünf Jahren infolge schlechten Gleiszustandes keine Züge mehr nach Evian verkehrten, stand im Mai 2003 die BB 71010 mit einem O-C Wagen weiterhin in Bouveret, wohl in der Hoffnung, dass eines Tages wieder nach Evian gefahren werden kann. Analoges Bild vom Mai 2003
Stefan Wohlfahrt

Die DB 218 419-0 und die Westfrankenbahn 218 460-4 stehen schon für die Übernahme der EC 191 nach München dem Seedamm in Lindau Hbf bereit.

17. März 2019
Die DB 218 419-0 und die Westfrankenbahn 218 460-4 stehen schon für die Übernahme der EC 191 nach München dem Seedamm in Lindau Hbf bereit. 17. März 2019
Stefan Wohlfahrt

Die beiden Dieselloks 218 460-4 (Westfrankenbahn) und 218 419-0 (DB) haben den EC 191 übernommen und verlassen nun Lindau Richtung München Hbf. 

17. März 2019
Die beiden Dieselloks 218 460-4 (Westfrankenbahn) und 218 419-0 (DB) haben den EC 191 übernommen und verlassen nun Lindau Richtung München Hbf. 17. März 2019
Stefan Wohlfahrt

Saint-Malo GESTERN und heute: die drei zusammen liegenden Gemeinden Saint-Malo, Saint-Servan und Paramé taten sich bereits 1840 zusammen um ihren Wunsch eine Anbindung an die künftige Ost-West Strecke durch die Bretagne Kund zu tun. 
1864 dan war es so weit, die 81 km lange Strecke Rennes - Saint-Malo wurde eröffnet, zwei ein halb Stunden dauerte die Fahrt. 
Die Lage des Bahnhofs wurde so gewählt, dass die Distanz zu den drei Gemeinden in etwa gleich war. 

Das Analog Bild vom August 2001 zeigt zwei Ausfahr-Formsignale im  alten  Bahnhof von St-Malo.

24. Aug. 2001
Saint-Malo GESTERN und heute: die drei zusammen liegenden Gemeinden Saint-Malo, Saint-Servan und Paramé taten sich bereits 1840 zusammen um ihren Wunsch eine Anbindung an die künftige Ost-West Strecke durch die Bretagne Kund zu tun. 1864 dan war es so weit, die 81 km lange Strecke Rennes - Saint-Malo wurde eröffnet, zwei ein halb Stunden dauerte die Fahrt. Die Lage des Bahnhofs wurde so gewählt, dass die Distanz zu den drei Gemeinden in etwa gleich war. Das Analog Bild vom August 2001 zeigt zwei Ausfahr-Formsignale im "alten" Bahnhof von St-Malo. 24. Aug. 2001
Stefan Wohlfahrt

Saint-Malo, GESTERN und heute: Die SNCF BB 67352 wartet mit einem TER nach Rennes in Saint-Malo auf die Abfahrt. 

24. August 2001
Saint-Malo, GESTERN und heute: Die SNCF BB 67352 wartet mit einem TER nach Rennes in Saint-Malo auf die Abfahrt. 24. August 2001
Stefan Wohlfahrt

Saint-Malo, GESTERN und heute: Der Betrieb der Strecke 441 000 Renens - St-Malo wurde mit BB 67000 traktierten TER Zügen abgewickelt, dazu kam während der Saison ein Schnellzugpaar von und nach Paris. 

24. August 2001
Saint-Malo, GESTERN und heute: Der Betrieb der Strecke 441 000 Renens - St-Malo wurde mit BB 67000 traktierten TER Zügen abgewickelt, dazu kam während der Saison ein Schnellzugpaar von und nach Paris. 24. August 2001
Stefan Wohlfahrt

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