KIHA 281: Der Wagen KIRO 280-3 mit Luxussitzen (erkennbar am Kleeblattzeichen neben dem Eingang), Hakodate, 7.Juli 2010. ...

KIHA 281: Der Wagen KIRO 280-3 mit Luxussitzen (erkennbar am Kleeblattzeichen neben dem Eingang), Hakodate, 7.Juli 2010.

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RT5 erreicht die Endhaltestelle, Wendeschleife Leipziger Strasse am 18.02.2012.

Ein Teil der Gleisanlagen in Erfurt Gbf; 22.01.2012

KIHA 281: Der Wagen KIRO 280-3 mit Luxussitzen (erkennbar am Kleeblattzeichen neben dem Eingang), Hakodate, 7.Juli 2010. HAKODATE/MURORAN/CHITOSE-LINIE

Peter Ackermann 26.02.2012, 393 Aufrufe, 0 Kommentare

DB 233 698-0 (92 80 1233 698-0 D-DB) abgestellt in Erfurt Gbf; 22.01.2012

KIHA 281: Der Wagen KIRO 280-3 mit Luxussitzen (erkennbar am Kleeblattzeichen neben dem Eingang), Hakodate, 7.Juli 2010.

RT9 erreicht in wenigen Augenblicken den Hauptbahnhof Kassel und fährt dann weiter Richtung Leipziger Strasse (18.02.2012).

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Bald werden die grünen Züge Serie 789 von JR-Hokkaidô, die unter das Meer hindurch nach Hakodate auf die Nordinsel Hokkaidô gelangt sind (Tsugaru Kaikyô-Linie), nicht mehr zu sehen sein. Ab 2016 wird der Personenverkehr auf die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke Shinkansen umgelegt. Im Bild hat Zug 789-104 von der japanischen Hauptinsel her Hakodate erreicht, nun heisst es Umsteigen auf den blauen Diesel-Intercity Serie KIHA 281 (Triebkopf KIHA 281-4) für die fast 4-stündige Weiterfahrt nach Sapporo, Hauptstadt der Insel Hokkaidô. 3.Oktober 2014. TSUGARU KAIKYÔ-LINIE/HAKODATE HAUPTLINIE 
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR Hokkaidô / Kaikyô Linie | (Aomori-)Kanita-Seikan Unterseetunnel-Kikonai-Hakodate (1067 mm Spur), Japan / Dieseltriebzüge (JR) / JR Hokkaidô | Serie 280/281, Japan / Elektrotriebzüge (JR) | Wechselstrom / Serie 789

 303  4 1200x799 Px, 26.11.2015 

KIHA 281 (キハ281): Die Vorgänger der KIHA 283. Diese Neigezüge "Furico 281" wurden 1992-1994 gebaut, um die Fahrzeit zwischen Hakodate (dem heutigen Endpunkt der elektrischen Seikan-Tunnellinie von der japanischen Hauptinsel Honshû her) und Sapporo (der Hauptstadt von Hokkaidô) auf 3 Stunden zu drücken. Die Fensterpartie und die Stirnlampenanordnung sind deutlich anders als bei den KIHA 283. Es gibt 8 Kopfwagen KIHA 281, 15 Zwischenwagen KIHA 280, und 4 Wagen mit Luxussitzplätzen KIRO 280. Im Bild KIHA 281-901 in Sapporo, 16.Februar 2009. (Aufnahme durch die verglaste Führerstandrückwand eines Gegenzugs) HAKODATE/MURORAN/CHITOSE-LINIE 
Peter Ackermann

Japan / Dieseltriebzüge (JR) / Grunddaten der einzelnen Typen, Japan / Dieseltriebzüge (JR) / JR Hokkaidô | Serie 280/281

 524 1024x768 Px, 11.03.2012 

KIHA 281: Der Wagen KIHA 280-104, eingereiht in einen Intercity von Hakodate nach Sapporo. Hakodate, 7.Juli 2010. HAKODATE/MURORAN/CHITOSE-LINIE 
Peter Ackermann

Japan / Dieseltriebzüge (JR) / JR Hokkaidô | Serie 280/281

 360 1024x555 Px, 27.02.2012 

KIHA 281 (キハ281): Die Vorgänger der KIHA 283. 27 Wagen dieser Neigezüge "Furico 281" wurden 1992-1994 gebaut, um die Fahrzeit zwischen dem Verbindungspunkt für den Verkehr mit der Hauptinsel (Hakodate, früher Fährschiff-Terminal, heute Endpunkt der elektrischen Seikan-Tunnellinie) und der Hauptstadt von Hokkaido (Sapporo) auf 3 Stunden zu drücken. Die Fensterpartie und die Stirnlampenanordnung sind deutlich anders als bei den KIHA 283. Im Bild der Prototyp-Endwagen KIHA 281-901 in Minami Chitose, wo die Strecke zum Flughafen Sapporo abzweigt; 16.Februar 2009. HAKODATE/MURORAN/CHITOSE-LINIE 
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR Hokkaidô / Chitose Linie | Tomakomai-Shiroishi-(Sapporo) / Chitose Flughafenlinie , Japan / Dieseltriebzüge (JR) / JR Hokkaidô | Serie 280/281

 489 800x640 Px, 02.05.2009 